没人想当“韭菜”，但当今已经有很多新能源车主乐观地把自己自嘲成“韭菜”。

新能源汽车时代，产品迭代的速度加快，使得新车价格也不断下探。对于行业来说，这是进步，但对于老车主来说，价格下降无疑将直接削弱价值，甚至影响到后期的保值率。

最早经历“官降”的特斯拉、理想车主甚至还因此联合发起过维权，但在多次“维权”无果后，越来越多消费者沉默地接受了“新能源车等同于数码产品、更新换代快、保值率不高”的现实。

(相关资料图)

然而，当消费者逐渐接受这个行业潜规则时，有一个品牌却选择了打破常规——5月19日，极狐阿尔法S先行版车型宣布上市，不仅以32.98万元的售价杀入市场的同时，而且还为老车主提供了“差价全额现金返还”的致敬礼，同时保留了老车主购车时的免费车漆、质保等权益。

要知道，去年5月极狐阿尔法S 全新H I版上市时的售价为39.79-42.99万，差价全额返还相当于每台车要退回6.81-10.01万元不等。这意味着，极狐至少要掏大几千万元来补贴用户。

这可以说是一次创世纪的行为。

对新能源汽车市场有所了解的人都知道，目前其他品牌车型降价的补偿形式多为服务补偿，即使有物质补偿，大多也是代金券、商城积分、车辆保养等等没有太大价值的权益。

全额现金返还，尤其还是在车主们已经用车接近一年的情况返还，不仅在汽车行业，放眼整个商业市场都是闻所未闻。

据了解，目前全国已经陆续有极狐阿尔法 S 全新 HI 版车主收到了退返的差价。不少车主都表示，“开了半年多还能赚回10万块，作为极狐车主很自豪，不仅不用做韭菜，甚至感觉还赚了。”

这次极狐阿尔法S先行版上市，并对老用户全额退返差价的行为，正是极狐践行“以用户为中心”，维护用户权益的最好证明。

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企业该不该“退差价”？

“该不该退差价”这个问题几乎每一次有新能源车降价，就会拿出来讨论一波。必须承认的是，尽管车型降价“背刺老车主”这种行为会让人反感，但实际上无论是站在法律法规，还是市场竞争的维度来判断，“降价”只是企业为了保障生存的经营行为，没有任何规定要求企业必须为老用户提供“保值”服务。作为行业媒体，我们其实十分理解车企降价的无奈和艰难。很多用户简单粗暴地将降价理解成“割韭菜”，认为能够降价，是因为利润很高，才会要求企业退还差价。实际并非如此。要知道，最初新能源汽车发展初期，因产业链不成熟、电池成本高居不下等等原因，造就了彼时电动车价格昂贵的现象，而现在随着产业链的逐渐完善，原材料成本降低以及规模化生产的销量提升，纯电车成本下降，价格也因此才会有所下降。然而，这种因“成本降低”的降价可以说是主动降价，比如特斯拉、比如比亚迪，但只是绝少部分。目前多数新能源汽车品牌其实是亏损运营的，选择降价，某种程度也是应对市场竞争的无奈之举，甚至带着“亏本赚吆喝”和“破釜成舟”的决心。然而，实际上无论是主动降价还是被动降价，都是市场竞争的手段，前者的用户基数太过庞大，一旦退款会是笔天文数字，后者虽然用户不多，但也是真没钱。因此很多品牌宁愿被“千夫所指”，也不愿意给出补偿。不久前，就连号称“用户运营”的鼻祖蔚来汽车在面对老车主当面质问“能不能给予更多补偿方案时，也只能无奈地回应：“真的做不到。你们该骂我骂我，该恨蔚来恨蔚来，我都接受。”这足以说明商业世界的现实与残酷，用一句比较现实的话来说，“给老用户提供补偿是情分，不提供补偿则是本分。”

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极狐为什么能够迅速“全额退差价”？

那么对于极狐汽车来说，为什么愿意在降价的同时给老用户“全额退差价”的补偿权益呢？

我想，这个问题或许可以用北汽新能源常务副总经理、极狐汽车执行董事张国富在上海车展接受“华山论剑V”采访时所说的话来回答。他表示，“清晰坚定的品牌占位，一群志同道合的的用户，这是极狐品牌在新能源市场实现长久发展的核心资产，更是我们在这个不确定时代所建立的最大确定性。”在他看来，“卷到最后，剩下的是最懂用户的品牌。极狐汽车的哲学是永远在用户身上找答案。”言下之意，极狐的核心资产是品牌价值和用户认同。因此，相较于短期的商业利益，极狐愿意用“全额退差价”的行动让用户真心感受到极狐的责任担当。而“愿意退”和“能不能退”又是两码事。前者是主观意愿决定的，后者则是企业实力决定的。事实上，有些企业或许愿意“补偿退款”，但受限于本身的体量，没有资本满足用户的要求。极狐背靠北汽集团，自然有这个实力。所以，极狐不仅是第一家“有意愿”退差价的品牌，也是第一家最快兑现“现金全额退差价”的品牌。据了解，由于“现金返现”太过震撼，引起了不少媒体的关注，为此极狐加快了内部审核，提升“退款兑现速度”，发布会后十天不到，已经有车主表示收到了退款，证实退款真实性的同时，也展现了极狐背靠国企的担当和责任感，以及作为先行者品牌的执行力。

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结语

用“真金”换“真心”，这次“全额返差价”已经成为了全行业的佳话，不仅让收到退款的极狐车主有了极强的归属感和自豪感，也让更多人种草极狐品牌，成为了潜在的极狐的车主。

甚至不少友商的车主都表示了羡慕，并呼吁品牌们都来“学习极狐”。虽然很赞同，但不得不承认，国内像极狐这样既有担当、胆识，又有资本财力“兑现差价”品牌屈指可数，很难再有品牌能够突破。最新资料显示，今年4月，极狐汽车销量为1812辆，同比增长59%，连续3个月同比增长超50%。相信在这次“全额退差价”后，会有越来越多用户了解极狐，选择极狐。