技术足够成熟后,劳斯莱斯正考虑转向氢燃料电池。
日前,劳斯莱斯 CEO 托斯顿・穆勒・乌特弗斯表示,考虑到劳斯莱斯的品牌定位和客户的期待,该公司正考虑在未来全面转向氢燃料电池,但前提是其技术足够成熟,能够实现大规模商业化。
“劳斯莱斯母公司也曾在21世纪初在宝马7系中尝试过氢燃烧技术,但劳斯莱斯并不会考虑使用氢燃发动机。”他透露,这项技术不是使用氢气的最有效方式,如果将来要使用氢气,那就一定是通过燃料电池。燃料电池与普通电池没有什么不同,只是获取能量的方式不同而已。
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图源:劳斯莱斯官网
劳斯莱斯 CEO直言:“当我们认为合适的时机到来,劳斯莱斯肯定会追求更先进的技术,也许我们会远离普通电池,全面转向燃料电池领域”。
据宝马集团官方资料显示,插电式混合动力系统、纯电力驱动系统,以及氢燃料电池汽车均是其重要发展方向。此前,劳斯莱斯母公司宝马集团董事长齐普策曾表示,“目前没有单一解决方案能满足全球客户的全方位出行需求,未来出行将并存不同驱动系统,而氢燃料电池汽车是电力驱动系统的一个重要补充。”
长城国瑞证券认为,目前氢燃料电池的市场现况可媲美动力电池发展初期,未来将迎来巨大发展空间。当技术与成本突破后,氢燃料电池行业有望迎来高速发展。
公开资料显示,2013年,宝马集团就曾联手丰田汽车共同开发氢燃料电池技术的驱动系统。此外,宝马集团官方此前宣布关于氢燃料电池车的最新进展,BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车集成了氢燃料电池技术与第五代BMW eDrive电力驱动技术,驱动系统由两个储氢罐、一个燃料电池和电机构成。最大输出功率可达295千瓦(401马力),6秒内完成百公里加速;在WLTP(全球统一轻型车辆测试程序)工况下最大续航里程为504公里,充满储氢罐只需要3-4分钟。
按照宝马集团的计划,宝马氢燃料电池车丰富其新能源产品组合,进一步实现向零排放出行的多元化转型。
图源:劳斯莱斯官网
不过,这一领域发展正面临技术瓶颈,天能控股集团党委书记、董事长张天任曾表示,在氢能及氢燃料电池产业高质量发展过程中,存在氢能市场分割严重、氢能科研人才紧缺、燃料电池成本较高、燃电车辆使用费高、加氢站有潜在风险等行业问题。
劳斯莱斯 CEO 也承认,普通家庭难以获得氢气是目前的一个技术障碍。相比之下,大多数Spectre用户都已经拥有了不止一辆电动汽车,而他们在办公室或家里都能够很方便地通过充电桩充电,因此对他们来说现有的纯电动汽车更具优势。
值得注意的是,目前劳斯莱斯电气化转型首款产品闪灵已上市,并在2023年上海国际车展进行了中国首发,新车起售价为575万元,将于2023年第四季度末开启交付,新车CLTC工况续航里程585公里,0-100km/h加速4.5秒。
最新消息显示,劳斯莱斯首款纯电动车闪灵(Spectre)日前已经结束了 250 万公里的全球测试。劳斯莱斯汽车公司首席执行官穆勒-奥特沃斯表示:“为了达到完美的最终形态,闪灵经过了我们工程师的‘毕业考试’,完成了我们品牌历史上最严苛的测试计划。”
销量方面,劳斯莱斯2022年在全球累计交付新车6021辆,同比增长8%,创下品牌历史最高销售纪录。分市场来看,2022年劳斯莱斯在中东、亚太、美国和欧洲市场销量同比增长明显,其中美国再次成为劳斯莱斯最大的单一市场占比约35%,大中华地区是劳斯莱斯的全球第二大市场占比约25%,销量略有下滑。
编辑:安安下一篇:最后一页
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